走進高鐵時代
高速鐵路作為現代社會一種新的運輸方式，已經越來越為人們普遍歡迎，它的速度之快、行駛之穩、時間之準，也不斷贏得人們的良好口碑。眼見著高速鐵路漸次走進我們的生活，特別是京廣高鐵的全麵貫通，更標誌著我們鄭州鐵路局已經全麵進入高鐵時代，這不由不讓我想起了幾十年來我所看到的火車嬗變。
上個世紀七十年代，父親曾是新鄉機務段的一名火車司機，因為居住在緊靠機務段的鐵路家屬院裏，所以那時對火車的記憶就是黑老大——蒸汽機車。直至5歲那年第一次回老家，乘坐了當時具有典型時代特色的綠皮車，才真正體會到了坐火車的快樂與痛苦。
綠皮車最大的一個特點就是速度相當慢，就像老黃牛一樣，凡是大站、小站一律停車，有時中間還要待避，再加上鐵軌線路不太好，就這樣走走停停、停停走走，現在僅需10個小時的路程當時就得花上20多個小時。當時沒有什麼感覺，認為從居住的城市到故鄉一千多裏的距離隻需20幾個小時就能到達還算挺快的，直到1983年隨父親一同乘坐了一趟桔紅色的特快列車去北京以後，才感覺到以前乘坐的綠皮車速度那叫一個慢啊。
乘坐綠皮車的另一個感覺就是永遠也不會減少的旅客，列車經過好幾個車站後雖然下車的人也不少，可是上車的人數同樣多甚至往往超過下車的人，因此車廂裏麵總是人滿為患，有時甚至連雙腳落下的位置都沒有，必須練就“金雞獨立”的本領以及腿腳持久的耐力，才能堅持到達目的地，現在想想，畢竟那時年輕氣盛，腰部、腿部功夫相當了得，有時能夠堅持數小時呢。
盡管綠皮車有種種缺點，但是對於正值童年和少年時期的我來說，能夠經常乘坐綠皮車回老家也不失為一件美好的回憶。那時由於父母工作忙，幾乎每年寒暑假都會將我們姊妹中的一、兩個送到老家度過，因為奶奶和姥姥家相距很近，每次一回去，既可以兩家親人都看望，還可以和很多好夥伴玩兒個痛快，更主要的是我還可以享受坐火車那種來回奔波的感覺，因此每每一放假，我都會積極要求父親把我帶往老家瘋玩兒一陣子。
長大後，從綠皮車到桔紅車，再到動車組、城際高鐵，鐵路先後經過了幾次大提速，中國高鐵一次次刷新世界鐵路運營試驗最高速，中國速度的一次次突破在世人麵前展示了中國鐵路特有的魅力，中國鐵路已然站在了世界前列。我作為一名普通的鐵路職工，也在不同時期分別體驗到了中國鐵路發展帶來的巨大成果，以從新鄉到北京為例，從80年代的10幾個小時到現在的6個多小時，再到動車組的4個多小時，速度變化之大無不令人振奮、令人鼓舞，無時無刻不在為我們國家鐵路這幾十年來天翻地覆的變化所驕傲，為我們完美實現世界高鐵的不斷飛躍而自豪。
從我國第一條高速鐵路秦沈客運專線到津秦高鐵的建成投運，中國正在成為世界上高速鐵路發展最快、係統技術最全、運營裏程最長、在建規模最大的國家，中國鐵路人將繼續秉持“勇攀科技高峰，爭創世界一流”的高鐵精神，豪情滿懷、昂首闊步地邁入高鐵時代，相信不遠的將來，“陸地飛翔”也必將成為我們普通老百姓的快樂、幸福、和諧之旅。
寫中國高鐵作文大賽
沒有任何一個國家有中國這樣的高鐵建設速度，這主要由於中國有強勁的需求，經濟實力的支撐和可持續發展理念的導向作用。中國的城市化進程為包括高鐵在內的基礎建設提供了大發展的背景，而且中國的高鐵的興起很可能會帶來世界鐵路的下一輪大發展。
中國高鐵是在航空業還未發展之時崛起的，因此並沒有走像美國，加拿大那樣的的路子，鐵路在中國也從來沒有成為夕陽產業。
中國關於超高速鐵路網的承諾將使中國在經濟上更具有競爭力，這非常像美國在半個世紀修建州際公路係統以提高生產力和降低成本。修建高鐵網絡將會產生大量的設備和技術要求，從而帶動經濟的發展。
除了中國外，目前世界上高鐵比較發達的國家有日本、德國、法國這樣的中等大小國家，而像俄羅斯、美國、印度、加拿大這樣遼闊疆域的大國，都沒有太多的高鐵，俄羅斯目前投入運營的鐵路線全長8.5萬公裏，居世界第三。但旅客列車的時速平均隻有70~80公裏。美國是世界上鐵路裏程最長的國家，但鐵路主要用於貨運，不追求高速，其稱得上“高鐵”的鐵路是在華盛頓和波士頓之間運營的“ACELA”特快車，全線平均時速109公裏，最高時速240公裏，加拿大的情況與美國類似，鐵路客運萎縮嚴重。
與歐洲相比，中國沒有歐洲內部相互協調甚至相互掣肘的問題，而同美國比起來，中國這次有走在了最前麵，所以高鐵網建設對中國而言，其意義可謂中國發展史上的“轉折之戰”。
但是，與歐盟相比，中國與其他國家建立“高鐵友誼”就更會麵臨更多的困難，中國的優勢在於巨大的市場吸引力，劣勢在於要排除外界諸如中國威脅論的等方麵的擔心，也就是說中國對外發展
求“為中國製造點讚”為題寫一篇作文600字左右
印尼國有企業首席經理旱果羅日前稱，雅萬高鐵的投資資金達55億美元，上述資金額是由大陸谘詢公司所估計。他還稱，大陸製造的高鐵路線，從萬隆出發，路經3個站到雅加達。其中一部分路線將沿著高速公路興建，除了興建雅萬高鐵外，還將開發瓦裏尼旅遊區，興建迪斯尼樂園。
眾所周知，新中國成立之初，中國一窮二白，製造業基礎基本為零，憑借著蘇聯的幫助逐漸建立起了工業體係，有了東北老工業基地、有了一汽、二汽等等，後來處於國家安全的考慮，我們自助研製發展航天航空等高精尖技術，取得了舉世矚目的成就。
但是，在民用高科技製造領域，我們一直處於追趕國際先進水平的位置，先進製造一直被美歐日韓所把持，中國製造對於國際社會的印象就是廉價！隨著中國高鐵、華為等一批中國高端製造走向國際，中國製造在國際社會的印象正逐漸改變，除了價廉，中國製造還有質優的優勢。
今年10月19日至23日對英國進行國事訪問，討論了中英高鐵合作。除了英國，美國也看好中國高鐵。就在9月份，中國鐵路國際(美國)有限公司與美國西部快線公司簽署協議，合作建設經營美國西部快線高鐵。為何美國和英國都如此青睞中國高鐵呢？
這充分說明一點，中國製造正在贏得國際社會包括美歐等技術輸出國的尊重。在為中國製造點讚的同時，我們也應清醒的認識到，中國是製造業大國而非製造業強國。
製造業是立國之本、興國之器、強國之基。“中國製造”不僅是中國形象，更是中國力量。今年5月，國務院印發了《中國製造2025》，明確提出了實現製造強國的戰略目標，要求實現中國製造向中國創造、中國速度向中國質量、中國產品向中國品牌轉變的目標。
而在本月18日，**總理主持召開的國務院常務會議提出，要加快企業技術升級改造，使“中國製造”強筋健骨、提質增效，形成競爭新優勢。
相信在不久的將來，中國製造將迎來真正的蛻變，完成向中國創造的轉變，為中國製造點讚！
中國高鐵的發展英語作文
It is a really hot topic now as many city had opened high-speed railway. Many people said that high-speed railway is much better than the other transportation . and as also some people believe that it is no future .to my point of view ,high-speed railway bring us real convenient .
My reasons are as follows: First ,the stations of the high-speed railway are much closer to our living area ,like buses . and it is much more convenient to transport goods . for example ,a businessman in Shanghai want go to Sichuan with 1000kg goods,if he go to Sichuan by plane ,he need go to suburbs because the airports always in the suburbs, and it cost much money to checked the goods. if he go by train ,he need to go to the railway station far away from home ,and the train take much more time .and if he take bus,though it is convenient, it not only cost much money ,but also waste much time.
Secondly,the most important disadvantage of high-speed railway is that it need a great number of passengers .As the second most populous countries of the world, Chinese has no pressure.
What's more ,China is developing in a "high speed",even though high-speed railway cost much money , I believe China can hold it . As all above ,I firmly believe that the future of high-speed railway is shinning!
這是一個很熱的話題現在很多城市已經開通高速鐵路。很多人說，這條高速鐵路是比其他交通工具要好很多。也有些人相信它是沒有什麼未來。我認為，高速鐵路給我們帶來真正的方便。
我的理由如下： 首先，高速鐵路站是更接近我們的生活區，像公交車一樣。和運輸要方便得多。例如，一個在上海的商人要去四川與 1000 公斤的物品，如果他去四川乘飛機，他需要去郊區因為總是在郊區，和它機場需要花多少錢來檢查貨物。如果他乘火車去，他要從家裏，很遠的地方去火車站和火車帶更多的時間而且如果他乘公共汽車，雖然很方便，它不僅需要花多少錢，而且還浪費太多時間。
其次，高速鐵路的最重要的缺點是它需要有大量的乘客。中國作為世界人口第二多的國家，沒有壓力。
更重要的是，中國正在"高速"發展中，即使高速鐵路花很多錢，我相信中國可以承受得起。綜上所述，我堅信未來的高速鐵路未來一片光明 ！
讚美大連金州曆史的格言
金州區
編輯
同義詞 大連金州一般指金州區
金州區，遼寧省大連市轄區，金州區位於遼東半島南部，大連市中部，低山丘陵區。1987年4月，國務院批準金縣撤縣改區，從此，大連市金縣更名為大連市金州區。至2016年金州區土地麵積1850平方千米，戶籍人口110萬人，轄27個街道。
金州區開放基礎雄厚，擁有“神州第一開發區”——大連經濟技術開發區、金石灘國家5A級旅遊度假區、大連保稅區、普灣經濟區、金州經濟開發區、金渤海岸服務業發展區、登沙河產業區、大連國家農業科技園區、大連漁業加工園區等9個功能區管委會等多個功能區。和一個全國小街道辦事處建設試點街道”——大連市金州區炮台街道。金州區是中國主要蘋果產區，素有“蘋果之鄉”之稱。
美國英特爾、德國大眾、日本東芝等來自世界49個國家和地區的3500多家外商投資企業進駐金州區，投資總額190多億美元。其中，世界500強企業69家。
2014年6月23日，《國務院關於同意設立大連金普新區的批複》（國函〔2014〕76號）決定，同意設立國家級新區：金普新區。金普新區位於大連市中南部，包括大連市金州區全部行政區和大連市普蘭店區部分地區總麵積約2,299平方公裏。
中文名稱
金州區
外文名稱
Jinzhou Area
別 名
遝氏、寧海、金縣
行政區類別
市轄區
所屬地區
遼寧省大連市
下轄地區
27個街道
政府駐地
馬橋子街道
電話區號
0411
郵政區碼
116100
地理位置
大連市中部
麵 積
1850平方千米
人 口
110萬
方 言
膠遼官話
氣候條件
溫帶季風性氣候
著名景點
發現王國、大黑山、紫雲花汐、關向應紀念館、向應公園
機 場
大連周水子國際機場、大連金州灣國際機場
火車站
金州站、普灣站
車牌代碼
遼B
行政代碼
210213
體育場
大連金州體育場、大連普灣體育場
目錄
1 建製沿革
2 行政區劃
3 地理環境
▪ 位置境域
▪ 地形地貌
▪ 氣候特點
▪ 水文
4 自然資源
▪ 土地資源
▪ 礦產資源
▪ 水資源
▪ 森林資源
▪ 海洋資源
5 人口
6 交通
▪ 海港
▪ 鐵路
▪ 公路
▪ 現代交通
▪ 空港
▪ 高速公路
▪ 火車站
▪ 金州站
▪ 廣寧寺站
▪ 杏樹屯站
▪ 登沙河站
▪ 經濟
▪ 綜述
▪ 第一產業
▪ 第二產業
▪ 第三產業
7 社會事業
▪ 社會保障
▪ 醫療事業
▪ 教育事業
▪ 文化事業
▪ 金州基督教堂
8 風景名勝
▪ 發現王國
▪ 銅牛嶺
▪ 大黑山
9 曆史文化
▪ 飲食文化
▪ 地方特產
建製沿革
編輯
金州區可謂大連曆史文化之根。金州名稱，始於金代。戰國時屬燕遼東郡。公元前107，西漢於遼東置遝氏縣，首開金州曆史上縣治之先河。清《讀史方輿紀要》載：“遝氏城，在衛（金州）東南”。據史載及遺址考證，當在今大李家鎮大嶺城。
三國魏景初三年（公元239年）因遼東城亂，“以遼東遝縣吏民渡海居齊郡界，立新遝縣以居徙民”（新遝縣故地在今山東省淄川縣境內）。
兩晉、前燕、前秦、後燕屬平州遼東郡。後燕光始四年（404年）高句麗割據遼東，於金州地置卑沙城。
唐代屬安東都護府積利州。遼代屬東京道遼陽府。金代，襲遼製，置蘇州，屬東京路遼陽府。金皇統三年（1143年）降蘇州為化成縣。金貞佑四年（1216年）升化成縣為金州。“金州”之名自此始。金興定二年（1218年）置金州防禦使。
元代，廢金州並入蓋州路，後又並入遼陽路。
明代，洪武五年（1372年）置金州，屬山東布政使司。洪武八年（1375年）置金州衛，屬遼東都指揮使司。洪武二十八年（1395年）廢除州製，專行衛製。治所在今金州城。
清代，初襲明製。順治十八年（1661年）始設金州巡檢司，隸海城縣。康熙十九年（1680年）裁金州巡檢司，改設金州營。雍正五年（1727年）複設金州巡檢司，改隸複州通判。雍正十二年（1734年）裁金州巡檢司設寧海縣，隸奉天府。道光二十三年（1843年）熊嶽副都統衙門移駐金州，隸盛京將軍。同年，升寧海縣為金州廳。設海防同知衙門，駐金州城西街，隸奉天府尹。
光緒二十年（1894年）日本侵占遼東半島，於金州設立軍政署，實行軍事統治。光緒二十一年（1895年）俄、德、法三國“幹涉還遼”，金州廳與金州協領衙門建製恢複。
光緒二十三年（1897年）冬，沙俄艦隊侵占旅順口，在金州地區設“金州市”、“金州行政區”，屬“關東省”。
民國二年（1913年）中華民國政府改金州廳為金縣，隸奉天省。民國十四年（1925年）改屬沈陽道。民國十八年（1929年）廢道製，改奉天省為遼寧省，金縣直屬遼寧省。
1945年8月22日，蘇聯紅軍進駐金州，實施軍管。同年12月16日，成立了中國共產黨領導下的金縣政府，屬旅大行政聯合辦事處。
1950年12月1日，改屬旅大市人民政府。
1966年3月31日，改屬遼寧省遼南專署。
1969年，遼南專署撤銷，金縣複歸旅大市。
1981年2月9日，旅大市人民政府改為大連市人民政府，金縣屬之。
1984年，國務院正式批準在金縣轄區興建中國第一個國家級開發區——大連經濟技術開發區，代管金州區馬橋子、大孤山、海青島、灣裏、董家溝、金石灘6街道。2003年大連市金州區得勝鎮、大李家鎮交由大連經濟技術開發區代管，2010年撤大李家鎮、得勝鎮，設立大李家街道、得勝街道。至2010年大連經濟技術開發區共代管大連市金州區8街道行政區劃屬大連市金州區。
1987年4月，國務院批準金縣撤縣改區，同年5月20日，舉行撤縣改區大會，金縣更名為大連市金州區，隸屬大連市。
1992年5月經中華人民共和國國務院批準設立大連保稅區，是目前中國大陸開放程度最高、政策最優的綜合性經濟區域之一，代管金州區大窯灣街道行政區劃屬大連市金州區。2010年4月9日，大連市政府宣布啟動新市區管理體製改革，將金州區所轄區域中二十裏堡街道和亮甲店街道交由大連保稅區代管加上原有大連保稅區代管的大窯灣街道之後大連保稅區麵積達到250多平方公裏。大連保稅區已成為全國麵積最大的保稅區，是全國唯一的集保稅區、保稅港區、出口加工區管理於一身的特殊監管區。至此，大連保稅區共轄二十裏堡街道、亮甲店街道、大窯灣街道行政區劃屬大連市金州區。
2010年4月9日，大連市政府宣布啟動新市區管理體製改革，將大連市金州區三十裏堡街道、石河街道、炮台街道、複州灣街道交由大連普灣新區代管。2010年5月27日，以普蘭店灣為中心新區正式定名為大連普灣新區，在炮台舉行成立大會。大連普灣新區黨工委、管委會由此誕生。大連普灣新區由大連市人民政府單獨派出一套行政機構，普灣新區黨工委、管委會與大連市普蘭店區人民政府合署辦公，行政區劃調整為大連市普蘭店區。
2010年4月9日，大連市政府宣布啟動新市區管理體製改革，將金州區所轄的27個街道中除二十裏堡、亮甲店、大窯灣、三十裏堡、石河、炮台、複州灣7個街道之外的金州區12個街道，大連經濟技術開發區代管的大連市金州區8個街道，一並規劃為金州新區。金州新區黨工委、管委會與大連市金州區人民政府合署辦公，2010年4月29日，金州新區黨工委、金州新區管委會正式掛牌，大連金州新區由此誕生，行政區劃屬大連市金州區。
2014年6月23日，《國務院關於同意設立大連金普新區的批複》（國函〔2014〕76號）決定，同意設立國家級新區：金普新區。金普新區位於大連市中南部，包括大連市金州區全部行政區和大連市普蘭店區部分地區總麵積約2,299平方公裏。
2015年8月4日，大連金普新區黨工委、管委會正式在大連市金州區人民政府正式掛牌成立。
2016年1月31日，為加快金普新區城市建設經遼寧省人民政府同意將普蘭店區石河、三十裏堡、炮台、複州灣四個街道劃歸大連市金州區管轄。
2016年3月4日上午正式宣布了金普新區機構設置方案及部門機構設置方案本著進一步轉變政府職能，在管理體製上金普新區黨工委、管委會，分別為市委、市政府的派出機構，與大連市金州區委、區政府合署辦公；撤銷大連金州新區黨工委、管委會和大連普灣新區黨工委、管委會。（實際將原大連金州新區、原大連保稅區、原大連普灣新區，三區的黨工委、管委會人員重新編製，統一管理）
行政區劃
編輯
現轄27個街道，分別是馬橋子街道、先進街道、二十裏堡街道、擁政街道、中長街道、光明街道、海青島街道、站前街道、友誼街道、大窯灣街道、灣裏街道、大孤山街道、董家溝街道、金石灘街道、亮甲店街道、登沙河街道、大魏家街道、七頂山街道、杏樹街道、華家街道、向應街道、大李家街道、得勝街道、三十裏堡街道、石河街道、炮台街道、複州灣街道。
地理環境
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位置境域
金州區位於大連市東北部，東經121°，北緯39°，西瀕渤海，東臨黃海，北靠東北腹地，地處環渤海和東北亞經濟圈。金州區瀕臨黃渤兩海，陸域麵積1040平方公裏，海岸線長322公裏。
地形地貌
金州區屬低山丘陵區，地形由北向南，以小黑山至大黑山一線山脈為中心軸部，另以大黑山至大李家城山頭沿黃海近岸一線山脈為東部分支軸部，向兩側傾斜，構成中部高、兩翼低的階梯狀地形。金州區分為3個區域：中部低山丘陵區，東部丘陵漫崗區，沿海河流衝積小平原區。
大黑山
1、中部低山丘陵區為長白山係千山餘脈的延伸，南部大黑山為區內群山之首，主峰海拔663.1米。
2、東部丘陵漫崗區，呈南北走向壟狀分布，海拔在20～50米之間，屬前震旦係形成的地層。
3、沿海河流衝積小平原區，沿河平原區按河流走向，展延至黃海和渤海海濱，地勢平坦，海拔在15～30米左右，主要分布於沈大鐵路以西地帶及大黑山至太山山麓以南地帶。
三部分區域地勢分明，特點突出。山嶺，奇峰突起，岩石裸露；丘陵，坡度平緩，土層較厚；平原，零星分布，地表平坦。
氣候特點
金州區是暖溫帶半濕潤的季風氣候，兼有海洋性的氣候特點。金州區處於北半球中緯度地帶，所受太陽輻射一年四季比較大，大氣環流以西風帶和副熱帶係統為主，再加上一麵依山、三麵靠海的地理環境影響，所以金州新區的氣候是：四季分明、氣候溫和、空氣濕潤、降水集中、季風明顯、風力較大。
水文
大連市金州區人民政府
金州區河流多為季節河。由於地勢中部高兩翼低，無客水入境，雨旱季節分明，降水集中，故河流流程短。全境獨流入海的河流11條，總長204公裏，流域麵積950平方公裏。金州區最大河流為登沙河，總長26公裏，流域麵積229.2平方公裏。登沙河發源於向應鎮小黑山及普蘭店二龍山，流入黃海鹽大澳。
自然資源
編輯
土地資源
至2016年，金州區陸地麵積1850平方公裏，其中，耕地麵積2.4萬公頃，果樹種植麵積9643.3公頃，蔬菜種植麵積7016.2公頃。耕地麵積占土地總麵積的22%，人均耕地麵積0.042公頃。
礦產資源
至2010年初，金州區地下礦藏已探明22種，其中以非金屬礦居多，占17種，建築原料比較豐富，尤其石灰岩蘊藏量大，分布廣泛。
水資源
金州區水資源總量2.32億立方米，其中，地表水2.1億立方米，地下水0.63億立方米（地表水與地下水兩者重複量為0.4億立方米）。人均水資源占有量480立方米。金州區有水庫25座，其中，中型水庫2座，小型水庫23座，總灌溉麵積1.8萬公頃。水利工程總供水量為6390萬立方米。
森林資源
2010年，金州區有林業用地麵積21398.4公頃，其中，公益林麵積17361.8公頃，商品林麵積3870公頃，無森林類別166.6公頃，森林覆蓋率達38.3%。
海洋資源
金州區海岸曲折，灘塗廣闊，可利用的海域麵積6.1萬公頃，其中，黃海1.8萬公頃，渤海4.3萬公頃。金州新區可利用底播增殖海底麵積5.7萬公頃。金州區有海珍品育苗室85個，漁用冷庫30座，水產品加工廠46個，年加工能力14.8萬噸。金州區海水養殖麵積1.4萬公頃，其中對蝦、海參養殖麵積2446公頃。
人口
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至2016年，金州區戶籍人口110萬人，其中：男性人口52萬人，女性人口58萬人。農業人口21萬人，非農業人口89萬人。人口出生率為5.23‰，死亡率為3.34‰，人口自然增長率為1.89‰，計劃生育率99.9%。
交通
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海港
大連金州區周圍環繞九大港口（杏樹國家中心漁港、登沙河港、大窯灣港、鯰魚灣港、礦石碼頭、原油碼頭、北良港、和尚島煤港和大連灣漁港），往東南亞、歐洲、北美洲均有班輪可以到達。
鐵路
金州區有鐵路連接東北鐵路網，連接大窯灣的疏港鐵路直接進
大窯灣
入東北鐵路網，將海陸交通連接起來。大連至哈爾濱、沈陽、延吉等內陸港的保稅班列已開通。哈大高速鐵路預計於2011年底竣工，屆時大連到沈陽最快80分鍾，大連至哈爾濱隻需3小時。煙大鐵路輪渡北部連接東北鐵路網，南部至煙台和濟南、青島鐵路，與即將建成的穿越山東、江蘇、浙江的沿海鐵路銜接，構成一條北起哈爾濱，南至上海的東部沿海大通道，使東北至山東和長江三角洲的運距比原道縮短400—1,000公裏。
公路
金州區形成了以沈大高速、丹大高速、201國道、202國道、金七線、疏港路、華北路及環繞黃渤兩海的濱海大道為主幹的大交通網絡格局。
現代交通
大連城市地鐵3號線連接大連市區、金州區，最大時速為100公裏/小時，大連市內到金州新區僅需20分鍾。今後地鐵10號線從大連北站沿至金州十九局站，金普線從金州九裏站沿至普蘭店區。
空港
大連周水子國際機場距金州區24公裏，國際航線50條，國內航線75條，每天通往北京的航班30多架次，每周通往日本的航班50多架次，每天都有通往韓國、香港的航班，是東北地區首先與台灣實現三通的城市。
高速公路
有沈大高速、金州高速路口、二十裏堡路口、三十裏堡路口、石河路口、關家店路口、十裏港路口、登沙河路口等。
火車站
金州站
始建於1903年，位於遼寧省大連市金州區向應街，隸屬沈陽鐵路局管轄，是大連市三大一等站之一其餘兩站為大連站、大連北站。是火車高鐵一體的一等車站。
廣寧寺站
位於大連保稅區二十裏堡街道，隸屬沈陽鐵路局大連車務段管轄，現為客運三等站。
杏樹屯站
位於大連市金州區杏樹街道，隸屬沈陽鐵路局大連車務段管轄，現為客運四等站。
登沙河站
位於大連市金州區登沙河街道，隸屬沈陽鐵路局大連車務段管轄，現為客運三等站。
經濟
綜述
經濟總量：2010年金州區實現地區生產總值1100.4億元，按可比價格計算比上年增長18.1%。其中，第一產業增加值41.7億元，增長2%；第二產業增加值790.9億元，增長20.8%；第三產業增加值267.8億元，增長12.7%，三次產業構成比例為3.8:71.9:24.3。
財政稅收：實現地方財政一般預算收入82.6億元，比上年增長20.2%。實現地方財政一般預算支出90.1億元，比上年增長30.8%。其中，科學技術、教育、醫療衛生支出分別增長60.7%、10.7%和17.8%。國稅局組織各項稅收77.2億元，增長27.8%；地稅局組織各項稅收69.9億元，增長23%。
第一產業
林業：投入綠化資金15.8億元，植樹1670萬株，栽植大樹600萬株，造林補植麵積5.6萬畝。金州區榮獲全市青山生態係統工程建設模範區第一名。
農業：邁豪花卉、馨怡花卉等項目建成投產，天寶冰淇淋、寶野食用菌等項目完成主體工程，規模以上龍頭企業達到77家。2012年新增設施農業1.9萬畝，金穗藍莓穀、牟家蔬菜標準園等設施農業大區成為保障供應的重要基地。投資7019萬元的大魏家、七頂山蔬菜基地基礎設施改造一期工程完工。
牟家蔬菜標準園
水利：新建農村飲水安全工程2項，解決了4175人的飲水安全問題。新建各類水源工程96項，新增調蓄水能力131萬立方米。新增節水灌溉麵積3.2萬畝，建設設施農業大區高效節水灌溉係統5個、都市型現代農業示範園區高效節水係統4個。完成重點河道生態工程建設任務6項，治理河道25.7公裏；完成河道生態建設麵積0.89萬畝。治理水土流失麵積1萬畝，營造水土保持林810畝。
第二產業
工業：2012年全區規模以上工業企業實現工業總產值2478.2億元，同比增長13.8%(大口徑產值為2916.1億元)。2012年規模以上工業排名前五名的支柱行業（石油加工、化工原料及化學用品製造、計算機及其他電子設備製造、交通運輸設備製造、通用設備製造）實現工業總產值1309.9億元，占全區規模以上工業總產值的52.9%。產銷銜接良好，規模以上工業企業產品銷售率為96.9%。實現銷售產值2402.3億元，增長12.9%。
建築業：資質以上建築業企業完成總產值492.8億元,同比增長18.9%。其中，建築工程產值439億元，安裝工程產值41億元。實現竣工產值322.3億元。
第三產業
交通：全年完成公路客運量1.7億人次，公路客運周轉量10.9億人公裏；完成貨運量13300萬噸，貨運周轉量22億噸公裏。完成水路客運量14.3萬人次，周轉量529萬人公裏。振連路工程全線試通車，金七線主體工程已完工。七葫線、關三線、登王線大修工程全部竣工。鶴大線路麵改造工程已全部完工。
金州新區汽車站
全區共管養各級公路164條。金石灘公交停車場建設地下供水管線撥戶工程、金州公交中心樞紐站、金石灘公交樞紐站、董家溝臥龍小區公交樞紐站建設等客運基礎設施建設項目正按計劃進行。杏樹客貨碼頭、金石灘港二期工程、杏樹長海通航3項港口建設項目即將完成。
郵電：郵政部門完成業務總量8585.5萬元，同比增長7.4%。處理各種函件89.7萬件，其中國內85.6萬件，國際4.1萬件。包裹9.5萬件，特快專遞20.4萬件，其中國內19.9萬件，國際及港澳台0.5萬件。
旅遊：全區共接待國內外遊客1002.5萬人次，比上年增長10.6%;實現旅遊總收入100.2億元，增長13.2%。
社會事業
編輯
社會保障
大連金州區進一步提高新型農村社會養老保險標準。新農保標準提高後，在個人年繳費標準和財政補貼標準方麵，實現了城鎮居民社會養老保險和新型農村社會養老保險標準的統一。
醫療事業
大連金州區有大連醫科大學附屬三院、開發區醫院、金州區第一人民醫院、金州區中醫院等5所所二級以上醫院，各類醫療衛生機構447個，床位3167張。金州區醫院均有懂外語的醫生提供醫療服務。國際SOS中心在金州區設有救援中心。
大連盛京婦女兒童醫院主體竣工，大醫附屬一院醫療中心等項目即將開工建設，累計投入13億元用於創衛基礎設施配套。
教育事業
金州區已形成基礎教育、職業教育、高等教育等比較完備的教育體係，至2012年，金州區建有12所大學、99所中小學、3所國際學校。金州區有涉外幼兒園和中小學。[20]加拿大楓葉國際學校設有從小學到中學的課程，並能得到兩國的雙重認可，學生畢業可直接考入加拿大的大學。美國國際學校采用美國教育體係，主要解決外籍員工子女就學問題，學校設置幼兒園至中學的課程，另外建有韓國人學校。
金州區高中
通過遼寧省基礎教育強區評估驗收，金州區成為全國首批義務教育發展基本均衡區。與北京十一學校合作建成紅星海國際學校，與北京小學合作建成華潤海中國分校。
文化事業
至2013年，金州區建有27個街道綜合文化站、204個社區文化活動室、84個農家書屋；擁有民間藝術隊伍400餘支，特色文藝活動基地33個，文化信息資源共享覆蓋率達到100%。每年舉辦的新年音樂會、百花會、遊園燈會、焰火晚會等文化活動和具有濃鬱地域特色的群眾文化藝術節等各類演出達到400餘場，極大地豐富了群眾的文化生活。
至2013年，金州區有佛教、道教和基督教3種宗教，常年參加宗教活動的宗教教職人員30人，信教公民約1萬人。批準登記的寺觀教堂及簡易宗教活動場所12處，其中基督教7處，佛教2處，道教3處，有區級愛國宗教團體1個。
金州基督教堂
作為首批全國文化先進單位之一，區政府對文化事業高度重視，大手筆投入，金州區現已基本形成區、街、村（社區）三級公共文化設施網絡，公共圖書館、文化館、市民文化活動中心、青少年宮、規劃展覽館、美術館、大劇院、電影院、博物館等公共文化場館一應俱全，至2013年，金州區建有27個街道綜合文化站、204個社區文化活動室、84個農家書屋[21]
風景名勝
編輯
關向應紀念館
關向應故居紀念館為省級重點文件保護單位。位於金州區向應街道，占地3300平方米。“關向應同誌故居”是由彭真同誌題寫的，紀念館前麵是關向應同誌兒時居住的草房。紀念館內矗立著一尊關向應同誌的半身銅像，銅像後的展廳裏通過珍貴的曆史照片、資料和77件實物詳細地介紹了關向應的一生。
金州副都統衙門博物館
位於金州區擁政街道金州副都統衙門是中國保存完整的清代二品八旗駐防軍事衙門，它是清代八旗駐防的產物，同時也是中國國內僅存少數衙署之一。[24]2002年金州區政府投資重建了副都統衙署，重建後的衙署保持了原來的風格，整個建築群是沿中軸線對等排列的五進清式院落。現衙署內的《金州副都統衙門專題陳列》，以大量的史料為基礎，通過二百張照片、圖表、繪畫、文物的陳列和對衙署內大堂和副都統公館的複原，向遊客展示了金州副都統的產生、發展和變化的過程。
城山頭國家海濱地質地貌自然保護區
城山頭海濱地貌自然保護區位於金州區東部黃海海岸，磨盤山南麓，與金石灘國家級旅遊度假區相連，占地麵積1350公頃，是國家級自然保護區。城山頭因唐代石砌古城遺址而得名，古城殘垣今仍依稀可見。有“北方小石林”之美稱。[25]
韓雲階舊居
韓雲階舊居坐落在金州區友好街46號，建於1938年，是一座日式花園洋樓（如今的柏林會館）。1946年3月18日，金縣民主政府宣布，沒收偽滿洲國經濟大臣韓雲階在本縣的全部土地和房屋。1982年，韓雲階病死於美國。已被列為市級文物保護單位。[26]
小黑山：
大黑山
紫雲花汐”莊園：
位於金州區向應街道“紫雲花汐”薰衣草花田占地1100畝，共種植木本和草本薰衣草240萬株，鼠尾草、玫瑰花等各種彩花30萬株，是將休閑農業和鄉村旅遊相結合的新型觀光休閑景點，更是國家的AAAA級景區，景區在建設時就按照4A級旅遊景區標準進行打造，先後投資3500多萬元，建立了古羅馬城堡、薰衣草展館、紫雲花汐超市和1600米觀光木棧道。
金石灘國家旅遊度假區：金州區金石灘街道位於遼東半島南端的黃海之濱，距大連市中心50公裏，由東部半島、西部半島及兩島之間的開闊腹地和海水浴場組成。陸地麵積62平方公裏，海域麵積58平方公裏，海岸線長30公裏，是首批國家級旅遊度假區、國家5A級旅遊景區和中國國家地質公園。 金石灘也被稱為“大連的後花園，是中國首批最佳旅遊城市——浪漫之都大連的後花園。 金石灘三麵環海，呈元寶狀。乘坐金石灘度假區內漂亮的專用遊覽巴士沿海岸公路前行，可以欣賞13華裏的海上奇石景區，這裏濃縮了距今6億至3億年間的地質奇觀，形成了被稱為"東方神力雕塑"的海蝕岸、海蝕洞、海蝕柱等奇觀。
發現王國
大連發現王國主題公園位於金州區金石灘海濱，由傳奇城堡、魔法森林、金屬工廠、神秘沙漠、瘋狂小鎮、美國大街等6大分區組成。夏季舉行的戲水巡遊活動將在海底精靈總動員中，開啟一場戲水大戰，人魚公主與加勒比海盜兩支隊伍分別從傳奇城堡和神秘沙漠出發，一路載歌載舞，最後在魔法森林回合。在戲水巡遊活動上，遊客們欣賞完海底精靈的熱舞表演後，手持水槍、身穿雨衣與比基尼美女一同清涼戲水，在水珠串聯的歡樂海洋裏盡情享受發現王國的清涼和激情。
發現王有代表性的“金州菜係”名店，授匾掛牌。
望采納
2017中國科技成就作文1000字
我敬佩中國文化的源遠流長，我讚揚中文化的博大精深，同時，我熱愛中國文化的深厚內涵。從文房四寶到四大發明，從象形文字到簡體漢字，這些都無不體現著中國文化的浩瀚，中國文化所獨有的內涵。然而在日新月異科技驅動發展的21世紀裏，我們需要給中國文化注入新的內涵，給中國文化一個光明的未來。
科技在不斷驅動中國的發展。近年來，中國邁入了高速發展的時期，而中國科技更是以獨特的方式向世界宣告中國的成就。
智能手機在中國不斷興起，而手機行業也是在飛速的發展。中國以前是手機公司最大的組裝基地，中國為他們提供勞動力和市場。但是現在的中國已今非昔比，從小米到華為，這些國產手機正逐漸登上國際舞台。
從生產一張存儲卡到完全擁有自主知識產權的手機製造技術，中國企業傾注了太多的心血。原來每部手機采用外國的電子廠商擁有的專利技術，每部手機的成本是現在的幾倍，企業盈餘少，更是不能傾注太多資金去開發新的技術，中國的發展處處受製於人。
從中國製造到中國創造體現的不僅僅是中國在科技方麵所取得的成就，更是讓物美價廉的商品帶著中國科技文化的內涵在全世界遨遊，我們沒有理由去否認中國科技為中國文化所注入的新鮮內涵。
中國的名片——高鐵。高鐵是將中國帶向世界的通道，而中國文化也將被它載到世界的每一個角落。高鐵作為一種新的交通方式，它比火車更快，比飛機更加便利，更重要的是中國完全擁有自主知識產權。中國高鐵走出國門更是對現代交通的一種革新。擁有可以與飛機媲美的速度，擁有可以與遊艇媲美的享受，在安全的前提下一次次衝擊著現代交通的方式。最終高鐵走出了國門，在異國他鄉彰顯著中國的科技發展，傳遞著中國走向世界的訊息。
五大鐵路連接著中國與世界的交流。從古老的絲綢之路到歐洲直至非洲，一條條貫通東南西北的鐵路幹線就是中國在世界版圖上留下的最美的風景。從此，中國漢字，中國書法，中國詩詞都將通過鐵路彙聚到世界文化的汪洋大海。
中國夢並不是供人仰望的宏大願景，它是由各個領域的小夢而彙聚成的大夢。當科技夢推動文化夢形成之時，中國文化將不再僅僅是傳統的《詩經》、《周易》，它將融入科技所帶來的時代氣息。中國文化迎來與時俱進的新篇章。
談談你對中國高速鐵路的認識！！
1、中國的的高速鐵路取得了巨大的發展，已經完成和正在建設的高速鐵路正不斷的延伸到我們國家的各個省份。
2、高速鐵路改變了全體人民的出行概念，這個是別的交通工具沒有辦法比擬的，畢竟一些相對臨近的城市正成為同城效應，也豐富了人們的居住和生活空間。
3、高速鐵路的建設極大地促進了國家的經濟發展，高速鐵路的建設催生的相關行業的發展是不同忽視的。
4、高速鐵路的迅猛發展，正成為中國的走出去的一張名片，中國高鐵的全世界開花建設的現實也是一個證明中國強大的標誌。
5、高速鐵路的建設，同時加快了中國的科學技術的發展，專業鐵路的不斷建設，速度的不斷提升，對於耗材，施工技術等等都提出了一個個嶄新的課題，這些效應應急在國家的科技進步中得到了巨大的體現。
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