內涵圖達人
請問字母C開頭的，是輕軌嗎？
不是的，字母C開頭的，一般是城際鐵路，是城市間的快速列車。
C——城際列車
D——動車組
G——高速列車
Z——直達列車
T——特快列車
K——快速列車
L——臨時旅客列車
A——局管內臨時旅客列車
Y——旅遊列車
請問字母C開頭的列車是輕軌嗎？
不是的，字母C開頭的，一般是城際鐵路，是城市間的快速列車。
C——城際列車
D——動車組
G——高速列車
Z——直達列車
T——特快列車
K——快速列車
L——臨時旅客列車
A——局管內臨時旅客列車
Y——旅遊列車
輕軌、高鐵、動車組三者之間有什麼區別。
動車、高鐵、城際三者的區別
D字頭的動車、G字頭的高速動車、C字頭的城際高速??這些都是時速超過200KM/H的飛奔在中國鐵路上的列車
一、 動車與高鐵的概念解析
嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型
動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區別於以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力;而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。
目前在中國，動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(沒有CRH4，因為“4”是“死”的諧音，被認為不吉利;每一種型號下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6還沒有正式投入運營)，中文名是和諧號，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”(China
Railways
Highspeed)的簡稱。事實上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上，所跑的車都是動車車組，區別在於型號不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5這三個型號都是200公裏級別的，設計的營運時速在200KM/H，最高營運時速為250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公裏級別的，設計的營運時速在350KM/H左右，最高為380KM/H。
所以，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。
鐵道部目前定義：動車指代時速在200公裏級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公裏級別的鐵路線路。
在中國有三種類型的時速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：動車組(車次命名“D”打頭，“動”的拚音首字母)、高速動車(車次命名“G”打頭，“高”的拚音首字母)和城際高速(車次命名“C”打頭，“城”的拚音首字母)。在速度上，動車組是200KM/H級別的，高速動車和城際高速都是300KM/H級別的。
1.國際鐵路聯盟定義，時速200公裏以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對、時速200公裏以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬於自己的高速列車”。
2.但是，在不久之後，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公裏動車組列車、專用的列車控製係統。所以，在鐵道部目前的定義裏，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。
綜上，在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型，動車的時速在200公裏級別，高鐵的時速在300公裏級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。
在12306網站中查到廣州南開往珠海的C字開頭的列車是不是輕軌？
對的，C字頭的就是原來的輕軌，C的意思應該就是城軌（City Rail）。
高鐵，動車，輕軌，和諧號有什麼區別-_-||
和諧號是指列車的一個類型，通俗的講就是中國鐵路高速列車，包括高鐵（G開頭）和動車（D開頭）的所有列車。
高鐵和動車的區別首先是速度，上海到北京的高鐵大約時間為5小時40分鍾，比較快的有4小時48分鍾的，動車大概時間為11小時40分鍾；其次是票的價格，最後是列車的環境。
輕軌是和地鐵是相對應的，百度百科中描述到：城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。
高鐵，火車，動車，輕軌的區別在哪裏
動車，火車，列車，高鐵，輕軌，和諧號的區別高鐵 : （國際鐵道聯盟）的定義，運營時速在200km/h以上的客運鐵路，就叫高鐵。\輕軌 : 輕軌是指軌道重量在45kg每米以下的線路。軌道有重量，越重的軌道承重能力越好，但是對地麵的衝擊也越大。
輕軌因為軌道重量輕而得名，並不需要限定它是跑的什麼車。
隻不過現代輕軌跑的多數是輕量化的載客動車組。動車 : 動車則是自身帶有動力，並可借助自身動力在軌道上行駛和載重的鐵道車輛。不需限定速度和運行方式。所以按照這個定義。一般的高鐵所用的列車，城市裏的輕軌和地鐵。甚至包括鐵道工務段拉材料和工具的軌道車。都是動車 。火車包括列車， 火車分 貨車火車，客運火車（列車）。列車一般指的是客車，火車是泛指，包括客車和貨車。
G-高速動車 C-城際動車 D-動車組這三個有什麼區別?輕軌又是屬於那種？
C-城際動車
動車，高鐵，輕軌有何區別？
根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，運營時速在200km/h以上的客運鐵路，就叫高鐵，而並不限定其車輛的組成。但是一般要達到這個速度的話，非動車很難達到，所以高鐵一般都是動車組。
世界上第一條真正商用的高鐵是日本的東海道新幹線
輕軌是指軌道重量在45kg每米以下的線路，軌道有重量，越重的軌道承重能力越好，但是對地麵的衝擊也越大。
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”。動車按動力裝置分為汽油動車（用汽油機驅動）、柴油動車（用柴油機驅動）和電力動車（由牽引電動機驅動）三類；按傳動裝置分為機械傳動動車、液力傳動動車和電力傳動動車三類。
動車，輕軌，地鐵之間的區別
1、動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為"動車"。
2、城市軌道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對應，城市公交係統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬於輕軌係統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號係統。
3、地鐵，即"地下鐵路"的簡稱，狹義上專指在地下運行為主的城市軌道交通係統。但廣義上，由於許多此類的係統為了配合修築的環境，可能也會有地麵化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地麵上的高密度交通運輸係統。
從專業角度講，輕軌和地鐵的區別，並非是在天上和地下，而在於其軌重和最大斷麵客流:軌重每米60公斤以下、每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌;軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。
以下是《城市公共交通分類標準》中的地鐵與輕軌的分類標準：
動車組，高鐵，輕軌，地鐵有什麼區別？分別是怎樣定義的？
地鐵：軸重相對較重，單向每小時可運送4萬至6萬人次的軌道交通係統。
輕軌：軸重相對較輕，單向每小時可運送2萬至3萬人次的軌道交通係統。
動車組與高鐵的主要區別： 動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”。
高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公裏，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公裏的鐵路係統
（1） 動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型。但是，在中國動車、和高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。
（2） 動車是經過技術改造後泡在火車原有舊軌道上的。高鐵是另外搭架專用新軌道新路線。中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。但不是所有高鐵都是動車。
（3） 鐵道部目前定義：動車指代時速在200公裏級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公裏級別的鐵路線路。
（4） 一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。
（5） 列控設備、監控設備的不同。一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高。
（6） 人員安排上的不同。司機配班不同，但是都是單司執乘；檢修、防患方式的差別。
動車組其實真正在我國發展就是2007年全國鐵路第六次大提速開始的，CRH係列高速動車組，當時最初是運營於一些既有線路，隨著我國鐵路建設的不斷發展，新建200KM/H以上鐵路越來越多，250KM/H級別的動車組跑遍了祖國的大地，車次前為D（讀作“動”）的就是這一類。而後來中國隨著技術不斷發展，開始不斷修建350KM/H級別的鐵路，例如最初的京津城際鐵路，後來的武廣高鐵，鄭西高鐵，滬杭，滬寧高鐵等都屬於一類，運行在這些線路上的車子其實也是動車組，隻是車次前麵是G（讀作“高”）。所以我們很多人都把D稱作動車，G稱為高鐵。其實真正來說是不正確的，根據國際的鐵路標準來說，既有線改造列車運營速度達到200KM/H，新線達到250KM/H都屬於高鐵範疇。所以隻要是能跑動車的線路說起來實際上就可以說是高鐵了。而反過來說呢，350KM/H的鐵路上跑的也是動車組，隻是速度更快。簡單來說，動車組就是區別與傳統我們說的機車+車輛的運營模式，也就是一般人說的火車頭+N節車廂的火車。動車組可以有兩種，一種是以法國TGV為代表的集中動力模式，頭尾各帶動力兩個車頭，中間是N節無動力的拖車，兩頭的動車以推拉模式帶動整列車跑；還有一種是動力分散模式，日本的新幹線和德國的ICE技術都是這種，我國六提以來引進國外技術消化吸收再創新，所以我國的CRH係列也都是屬於動力分散模式，就是一列車中有N節動車+N節拖車。舉個列子，CRH2A是4個動車，4個拖車。這樣的話，也就是說一列CRH2A中8輛編組實際四個車自帶動力，當然速度就快啦。目前我們國家的250KM/H級別的有CRH1A 1B 1E 2A 2B 2E 5A。300-350KM/H的CRH2C 3C 當然還有最新的最高速度達到380KM/H的CRH380A B C D。所以，動車組是泡在高速鐵路上的，平時我們所說的高鐵G車子也是動車組。
輕軌和地鐵區別於高鐵&動車組，因為他們屬於城市軌道交通係統，而不是國家鐵路網的鐵路，就好像城市的公交車一樣。但對於二者的認識一般人也存在誤區：認為地上的就是輕軌，底下的就是地鐵。其實，不是這樣的。其實，無論輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地麵或高架橋上；而對於鋼軌重量，雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修工作量，增大牽引供電回流斷麵和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
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