高速公路收費員績效考核評語怎麼寫員工

這與其他工作類似，不外這些方麵：出勤狀況、服務質量（有無爭吵衝突）、工作效率、資金差錯率、設備維護（因維護不周、使用與保養不當而產生故障情況）、安全應對等不。

誰知道高速公路的標誌和知識

我沒有高談就是自己的經驗希望能幫助你

走高速首先要控製好你的車速不要隨便變換你的行車道,新手最好不要在超車道開,還有離大車遠點不要在兩輛大車間長時間走真有情況他們是真站不住啊,超車是一定要多看幾次後視鏡有的車他們會達到220公裏你看見他了等你要有動作時他們已經到你後麵了.還有主要休息不要疲勞駕駛.在轉高速時你一定要看好路標尤其是在高架橋上轉錯一個口你就得多跑出幾十公裏才能回到原來的地方,建議買個GPS.給你個帖你看看

一、安全帶保安全

這是一個老生常談的問題，也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然，在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警，實際作用並不大。而在高速公路上，係與不係安全帶卻會在事故後果中產生天壤之別。我出現場的2007年度的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有係安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上隻有司機一人，如果他係上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限製運動造成；第二起也是小車單方，在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機係了安全帶毫發無傷，而副駕駛上的乘客因為沒係安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控打時被從後風擋玻璃處甩出車外致死。

評語：安全帶作用確實大。平時養成係安全帶的良好習慣，關鍵時候就能發揮作用。

二、爆胎時的操控處理

剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的後果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦係數的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是：在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）並用力保持，同時不要采取緊急製動。因為這時車輛的製動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控製的過程中並努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。

評語：高速路上遇有爆胎，千萬不能慌張而急著去糾偏或緊急製動，握緊方向盤是關鍵，讓車逐步減速，實現平衡停車。

三、超速行駛

超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的後果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在刹車製動，生理上的反應時間是1.7秒左右，而這時你的車輛已經前行了47.2米。40多米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經在限速70KM/H的路段查超速（110公裏我們才紀錄），有輛小車竟然跑了203KM/H。看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對於超速行為，我隻有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”。往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命麵前是人人平等的。我們手裏有寶馬745，有保時捷卡宴，還有S80。不管是日本車、歐洲車，隻要超速出事，該死的死，該傷的傷，一點不耽誤。

我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H。這是寫在安全法裏的法定最高時速，這不是沒有根據的。據國......餘下全文>>

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