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什麼叫做缸內直噴
缸內直噴就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件複雜，而且價格通常要貴。
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控製指令，通過電子噴油器完成。多點電噴是相對於單點電噴來說的，傳統的汽油發動機是在進氣總管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。
多點電噴這種非直噴的優勢就在於對油品要求更低，技術超級成熟價格低廉；而直噴無論是性能還是油耗都更有優勢一些，但成本和對燃油的適應性都還有待提高。
什麼叫做缸內直噴
缸內直噴就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件複雜，而且價格通常要貴。
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控製指令，通過電子噴油器完成。多點電噴是相對於單點電噴來說的，傳統的汽油發動機是在進氣總管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。
多點電噴這種非直噴的優勢就在於對油品要求更低，技術超級成熟價格低廉；而直噴無論是性能還是油耗都更有優勢一些，但成本和對燃油的適應性都還有待提高。
缸內直噴是什麼意思？
缸內直噴技術簡單來說就是把原本普通電噴係統的噴油嘴裝在了每個氣缸的內部，油氣混合效率提升到了更高的水平。
缸內直噴係統的出現使得“分層燃燒”技術成為可能。以往的多點電噴發動機吸入氣缸內的油氣混合氣大致是均勻混合的，而分層燃燒技術依靠氣缸頂部特殊設計的凹陷，在壓縮過程中使得火花塞附近聚集較濃的油氣混合氣，而周邊區域的油氣濃度相對稀薄，這樣一來就節約了一部分燃油，提升了效率，正所謂“好鋼用在刀刃上”。
缸內直噴是將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控製噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控製，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。
汽車缸內直噴發動機是什麼意思？有多少種
缸內直噴的廣泛運用 在近來各廠采用的發動機科技中，最炙手可熱的技術非缸內直噴莫屬。這套由柴油發動機衍生而來的科技目前已經大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）車係上。 缸內直噴技術在VAG集團中被廣泛運用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI發動機即是其中性能強悍的代表作。 其中VAG集團可以算是導入缸內直噴科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已將名為FSI的缸內直噴發動機列為旗下車款的高階動力來源，而且在Audi和VW車係的頂級車上，甚至更以FSI結合上渦輪增壓以增大動力。 供油係統采用缸內直噴設計的最大優勢，就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油係統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子係統的控製技術大幅進步，計算機對於進氣量與噴油時機的判讀與控製也愈加精準，因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提升下，除了發動機得以產生更大動力，對於環保和節能也都有正麵的幫助。『采用缸內直噴的發動機除了材質上的講究，就連活塞、燃燒室也都經過特別設計』 但是缸內直噴科技也並非無敵，因為從經濟層麵來看，采用缸內直噴的供油係統除了在研發過程必須花費更大成本，在部品構成複雜且精密的情況下，零組件的價格也比起傳統供油係統來得昂貴，因此這些也都是未來缸內直噴發動機尚待克服的要素。
缸內直噴和燃油直噴有什麼區別
FSI噴射簡稱缸內直接噴射MPI噴射簡稱電子控製燃油順序噴射 樓主說FSI和MPI哪個好這個就要從柴油和汽油說起我們都知道柴油車也屬於FSI這個性質的噴射但是他不需要點火這個過程 MPI是在某缸吸氣過程中 發動機電腦控製噴油嘴打開噴出霧化燃油由汽缸自然吸入再由火花塞點火 這個就叫MPI式噴射FSI噴射也和MPI差不多 他是由噴嘴在活塞行程到上止前 由噴嘴噴出高壓燃油霧化氣體在缸內在由火花塞點火 這個叫FSI采取燃燒充分的話我選擇FSI 采取安靜性的話我采取MPI 希望我的回答對樓主有用！
缸內直噴中的分層燃燒是什麼意思?
分層燃燒的好處在於熱效率高、節流損失少、有限的燃料盡可能多地轉化成工作能量。分層燃燒模式下節氣門不完全打開，保證進氣管內有一定真空度（可以控製廢氣再循環和碳罐等裝置）。這時，發動機的扭矩大小取決於噴油量，與進氣量和點火提前角關係不大。
分層燃燒模式在進氣過程中節氣門開度相對較大，減少了一部分節流損失。進氣過程中的關鍵是進氣歧管中安置一翻版，翻版向上開啟（原理性質，實際機型可能有所不同）封住下進氣歧管，讓進氣加速通過，與ω形活塞頂配合，相成進氣渦旋。
沒有了分層燃燒會不會讓FSI發動機的原有優勢蕩然無存？答案是否定的。即使沒有應用分層燃燒，FSI發動機還有能提升壓縮比，降低燃燒殘油量的特點。
FSI發動機采用缸內直噴，汽油在缸內蒸發產生內部冷卻效果，這樣就降低了爆震的可能性，可適當提升壓縮比。
而進氣渦旋與氣門正時的配合能使沒燃燒的殘油得到良好的再利用。這樣，FSI發動機仍能在提高動力，降低油耗方麵有較大的作為。
汽車缸內直噴是什麼意思？
你好普通車是把油噴到進氣支管或者氣門上。缸內直噴是噴在燃燒室內
什麼叫缸內直噴？
1、汽車缸內直噴，是指發動機噴油嘴上噴出的燃油直接進入氣缸內部，
2、缸內直噴的發動機其燃油壓力比一般的不是缸內直噴發動機的燃油壓力要高很多，3、以前常見的缸內直噴都是柴油發動機，而現在很多汽油發動機都采用了缸內直噴技術，好處是噴油量計算更精確、霧化更好、燃燒更完全。
什麼是缸內直噴？
首先要說的是，所謂的油門其實是空氣門，我們踩油門，其實是控製氣門的進氣，進氣多時汽油燃燒爆炸就越猛烈，轉速就越高。以前的車裝備的都是化油器，通過化油器裝置把油和空氣混合注入缸內被火花塞點燃，爆炸做功。不管速度多少，油量基本都是固定的，現在通過行車電腦精確控製，直接把汽油注入缸內，和空氣一起被火花塞點燃，油量大小和空氣多少都是由油門踏板精確控製了。這樣的好處就是車要省油，而且效率更高。缸內直噴技術不同廠商叫法不同，其實隻要滿足缸內直噴就行。
發動機缸內直噴和缸外噴油,都各自有什麼好處?
缸內直噴發動機其實工作原理就是汽油直接在缸內噴射，也有點就是對噴油的精準度掌握的很準確，比一般發動機省油，缺點就是對汽油優質要求很高，國內的話都要加高標號汽油。 電噴發動機的工作原理就是發動機室在吸入混合氣體之後配合電噴產生動力，其優點就是對油質的要求不太高，國內加到92#即可，缺點就是在噴射過程中可能產生汽油的浪費，所以油耗相對高出一點點。混合氣應該在進氣歧管裏麵混合，然後進入氣缸。
