嗷嗷叫灬
市政道路路床橫坡±0.3%且不反坡的±0.3%是什麼意思？高手請回答
你提出來的：市政道路路床橫坡±0.3%且不反坡的±0.3%是否錯誤？？試著理解如下：
市政道路車行道橫坡通常為1.5%-2%，路床施工時的橫坡通常為3%。至於±3%，是指左、右的橫坡方向均為常規的路中高、車行道邊線低的橫坡方向。且不反坡指得是車行道邊線標高不能高於路中標高形成反向3%橫坡。
道路設計中出現±0.3%坡度多指道路縱坡小於0.3%的路段需設置鋸齒形街溝，鋸齒形街溝的縱向坡度就是±0.3%，且根據雨水進水口的布置設置調、落水點，以滿足排水需要！
我做道路設計20年，樓主提的說法沒聽過，個人覺得表述有問題！僅供參考！
市政工序裏麵的橫坡±0.3%且不反坡的意思是什麼？我做資料的應該怎麼評？？？
你做的應該是道路裏麵的，按照一般的道路設計，橫坡一般為1.5%，那±0.3%的意思就是你施工的範圍可以使1.2%至1.8%，不在這個範圍內的均為不合格；
不反坡的意思是：假如是道路為兩車道，往兩側坡水，那麼一個車道內的橫坡必須保證為順坡，道路不能積水。
道路設計圖紙曲線主點元素中：R A SL LS LC TL EL TS（BC）SC MC CS S
1.
道路平麵設計的技術標準有
圓曲線的最小半徑
、
直線的最短長
度
、
以及
回旋線（緩和曲線）的合理長度
；
2.
道路縱斷麵設計線由
設計坡度線
和
設計豎曲線
構
成
;
3
．當豎曲線與平曲線重合時
,
最好的平、豎組合應當是：
“平”包
“豎”
；
4
．
根據紙上定線結果，
做出的設計文件，
叫做
初步設計
文
件；原則上，它不能直接
交付施工
；
5.
道路平麵設計中，平曲線主點是指曲線的
起、中、終點
以及
不同半徑和不同形狀曲線之間的銜接點
；在設計中，控製這些主
點的樁位和樁號是使用
曲線元素
來控製
6.
公路路線設計中，由現行《技術標準》給出的平均縱坡，主要用
來做紙上定線和實地展線時
縱麵放坡
的控製
，
以及
由給定前一段的
坡度和坡長，確定後一段待定的坡度和坡長
；
7
．在道路轉折處，用兩段等長回旋曲線段，直接連接直線後，再與
圓弧曲線連接的方式構成的曲線，通常叫做
基本
型單曲線
;
其設置條件是：
實際采用的圓曲線半徑小於《技術標準》中規定的
不設超高的最小圓曲線半徑
8
．
高速公路的超高方式一般有
上、
下行車道統一繞中央分隔帶的中
心旋轉
、
上、下行車道分別繞各自路麵的中心旋轉
、
上、下行車道分別繞各自路麵的內側邊緣旋轉
；
9
．道路橫斷麵設計圖的形狀和尺寸是由
中心樁處的設計填挖高度
和
設計斷麵輪廓形狀和尺寸
以及
設計樁位處的橫斷麵地麵線形
狀決定的。
10
．我國現行《公路工程技術標準》規定的平曲線的極限最小半徑
,
其製定的理論
依據
是
根據汽車在彎道（即平曲線）上行駛的橫向
穩定性分析結果，即
R=V
2
/127
（
f+I
）公式，通過取定不同的
V
、
f
、
I
而得到的
。
二．回答問題
{
業務知識和能力考核
}
（共
20
分）
1
．公路縱斷麵設計
注意事項
?
（
08
級做）
1
）豎曲線設置注意事項
（
1
）在回頭曲線地段不宜設豎曲線
（
2
）大、中橋上不宜設置豎曲線
（
3
）避免在小橋涵處出現“駝峰式”縱坡
（
4
）注意平麵交叉口縱坡及兩端接線要求
（
5
）如“控製點”製約，可用紙上移線的方法局部修複原定平曲線
2
）極限縱坡使用注意事項
（
1
）不可輕易采用極限值
（
2
）受限較嚴，才可采用
（
3
）考慮人的視覺，心理和安全感進行設計
3
）最短縱坡使用注意事項
（
1
）坡長不宜過短
（
2
）對連續起伏路段坡度應盡量小
4
）各種地形條件下的縱坡設計
（
1
）平原，微丘地形的縱坡應均勻平緩，注意保證最小填土高度和
最小縱坡的要求，
丘陵地形應避免過分遷就地形而起伏過大，
注意縱
坡應順適不產生突變
（
2
）山嶺，重丘地形的沿河線應盡量采用平緩坡度，坡長不應超過
限製長度，縱坡坡度不宜大於
6%
，注意路基控製標高的要求。
（
3
）越嶺線的縱坡應力求均勻，盡量不采用極限的坡度，更不宜在
連續采用極限長度的陡坡之間夾短的緩和坡段，
越嶺路線一般不宜設
置反坡
（
4
）山脊線和山腰線除結合地形不得已時采用較大縱坡，在可能條
件下縱坡應緩些
5
）相鄰豎曲線的銜接注意事項
相鄰兩個同向凹或凸形豎曲線特別是同向凸形豎曲線之間，
如果
直坡段不長則應取消直坡段，
將兩豎曲線合並為單曲線或複曲線避免
出現斷背曲線這樣要求對行車是有利的，如圖（
a
）所示相鄰反向豎
曲線之間，為使超重與失重之間和緩過度中間最好插入一段直坡段，
如兩豎曲線半徑接近極限值時，這段直坡段至少應為計算行車速度
3s
行程，當半徑比較大時也可直接連接，如圖
b
所示
6
）豎曲線半徑的選用應注意事項
豎曲線應選用較大半徑，
當受限製時可采用一般最小值，
特殊困
難方可用極限最小值，
坡差小時應盡量采用大的豎曲線半徑，
視覺要
求的最小豎曲線半徑，凹形半徑滿足設計車速的
100
倍，凸形是
150-160
倍。
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