什麼時候修青藏高鐵呢？

以目前的技術、財力和市場需要來看西藏都不可能修建高鐵，倒是青海搭了蘭新第二雙線的順風車年底就要進入動車時代了（但也僅限於西寧周邊）。

首先，市場需求方麵，整個青藏地區地廣人稀，經濟又相對落後，社會總體上也比較閉塞，因此根本就產生不了足以支撐高鐵的客流。實際上，就連青藏鐵路也很難產生足夠大的客流，更別說高鐵了。就算有著鞏固國防加強民族團結之類的政治理由，國家也不會修建這樣一條不論近期還是遠期都注定要巨額虧損的高鐵的。

技術層麵，青藏高原地區簡直就是鐵路修建的禁區，青藏鐵路已經算是個奇跡，高鐵就徹底可望而不可求了。高原區頻繁的地滾雷和長距離輸變電的巨大成本使得青藏鐵路格爾木-拉薩段至今沒有電氣化，稀薄的氧氣含量使得普通的內燃機車在青藏線根本無法正常運行，高寒、缺氧和紫外線輻射使得所有進藏列車不得不為此專門設計車體，大量的凍土路段使得青藏線在采取了諸多工程手段之後時速仍然隻有100公裏左右，而這已經是世界上高寒凍土鐵路的極限速度了。如果建青藏高鐵，電氣化問題就是無解（內燃動車組國內技術不很成熟，何況一般的內燃機車在高原區無法正常工作），高寒凍土路段速度恐怕也很難突破瓶頸，時速100公裏的“高鐵”又意義何在呢？

最後，高鐵的速度和價格優勢一般在1000公裏以內最為顯著。超長途高鐵過長的用時降低了舒適性，票價又高到甚至超過航班，很難在競爭中獲得優勢。而且動車組每運行4000公裏左右為保證安全即需要檢修，因此無法像普通列車那樣連續運行幾個晝夜（對進藏特快來說這是常態），高速鐵路在夜間又必須進行檢修不能運營。如果真的建成青藏高鐵，其運行區間估計到蘭州、西安一線就是極限，票價預計又絕不會低於同線路航班，與普通列車相比更不具價格優勢，其前景也是黯淡的。

綜上，青藏地區的地理環境決定了目前技術水平下高鐵絕無生存的可能，能適應這種超長途旅程需要的除了民航就隻有普通列車。即便青藏地區要加強鐵路建設，也應以新建普通鐵路、開辟更多外聯通道為宜。

青藏鐵路通的是高鐵嗎？

不是，隻是普通鐵路。

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。

青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2001年6月29日正式開工。途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。

請以“西寧車站平安前行”為頭，作一首七言藏頭詩。青海西寧車站是青藏鐵路的第一站，是高鐵站

西出陽關有故人

寧靜行程現溫馨

車行千裏無事故

站站如家站站新

平易近人有溫暖

安然行車人心穩

前方路上多知己

行至天涯一家親

請以“西寧車站平安前行”為頭，作一首七言藏頭詩。青海西寧車站是青藏鐵路的第一站，是高鐵站

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青藏鐵路能走高鐵嗎

因為動車和普通列車的軌距一樣，都是1435mm，所以青藏鐵路可以走動車（包括我國目前速度最高的CRH380高鐵列車），但行駛速度最高隻能在100-120公裏/小時之間。

各位大蝦，可以給過青藏高鐵的介紹給我嗎？？？？？

隻有青藏鐵路，沒有青藏高鐵

什麼時候修青藏高鐵

青藏高鐵估計最近幾年修不了。

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。

青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2001年6月29日正式開工。途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。

2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。也被人們稱為：團結路、幸福路。

被稱為天路的高鐵高原鐵路是什麼鐵路

被稱為天路的高鐵高原鐵路是青藏鐵路。

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。

青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2001年6月29日正式開工。途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。

2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。也被人們稱為：團結路、幸福路。

青藏鐵路和廣深高鐵很多路段都采用“以橋代路”，下列解釋正確的是（　　）A．青藏鐵路主要是為節約土地B

修建青藏鐵路時，在某些地段采取了以橋代路的施工方案，主要目的是給野生動物留下通道，保護脆弱的生態環境；廣深高鐵“以橋帶路”的方式可以最大限度地減少對沿線居民的影響，同時又可以節約土地．

故選：B．

蘭新高鐵經過青藏地區嗎

蘭新高速鐵路：未來的無砟客運專線還未建設：全程350km。目前指蘭新鐵路第二雙線（蘭新快鐵），全長1776公裏，東起蘭州、途經西寧、西至烏魯木齊，是西北首條國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，旅客列車速度降速為每小時200公裏（其中蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下工程預留250公裏/小時條件），較原有出入新疆的列車明顯提速，新疆與內地的距離因此縮短。是甘肅鐵路、青海鐵路和新疆鐵路的重要部分。

蘭新二線2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體係規劃》的快速鐵路專欄。蘭新二線的項目批文規定：“近期為客貨並重的幹線鐵路，遠期客運為主而兼顧貨運”。因此，它不稱客運專線，因此實際上不屬於中國高速鐵路範圍（必須是客專）。

它是連接新疆與內地的捷便大動脈，大幅縮短了行車時間，是中國西北高寒風沙區域修建的首條高級鐵路，為該類區域發展快鐵和高鐵積累了寶貴的探索經驗。蘭新二線過青海省西寧市而部分地偏離老蘭新鐵路，但蘭張快速鐵路在甘肅張掖市與它連接，起著補充作用。

預計2016年開建蘭新三四線鐵路，估算投資445.1億元，從秦王川向西經景泰、古浪、武威市，金昌市、張掖市，不設隧道，全部走平川，不穿過烏鞘嶺，這樣成本大大降低，而且預計設計時度可達350km，建成真正意義上的高速鐵路，銜接寶蘭高鐵，這也是對蘭新二線的有力補充，對蘭州和武威30分鍾城市圈具有重要意義，也是對蘭州未來發展至關重要的高鐵項目。

中文名

蘭新高速鐵路

外文名

Lanzhou-Xinjiang High-speed Railway

起訖站

蘭州西-烏魯木齊（烏南站過渡）

主要途經

海東，西寧，張掖，酒泉，哈密

線路裏程

1776公裏

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