快遞末端集約化發展的時代，最後一百米該如何走

“最後一公裏物流”是物流配送的最後一個環節，是指客戶通過互聯網等電子商務途徑購物或者個人寄出包裹，該貨物被運輸到配送點後，由物流企業通過一定的運輸工具將貨物從最近的分揀中心送到客戶手中，實現門到門的服務。

為了妥善的解決“最後一公裏物流”存在的問題，提升配送服務質量，滿足終端客戶多樣化的體驗需求，需要從物流企業自身和政府政策等多個角度來逐步改善。建議如下：

1.自建物流體係

對於電商、物流企業而言，建立一套獨立完整的物流體係是最為理想的。作為一個完整的物流體係的末端環節，可以采取設置地鐵自提點、社區自提櫃以及便利店等方式來彌補“最後一公裏”的配送缺陷。地鐵自提點和社區自提櫃雖然高效快捷，但需要物流企業前期高額的成本投入。此時，若政府與企業共同投資或者多個企業聯合投資，將會大大降低企業的風險與成本。如在2014年2月，杭州市宣布將在主城區建立800個“E郵櫃”公共服務站點。集約化的配送模式能夠使企業更加靈活的選擇配送時間，降低配送成本，同時還可以保護消費者的隱私，滿足用戶多樣化體驗需求。

2.共同配送

共同配送又稱作“第三方物流服務”。它是多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。具體而言，當貨物進入城市後，物流企業不再單獨進行派件，而是由一個專門的配送末端統一配送。共同配送的優勢在於可以通過規模化的統一配送模式降低物流企業成本，提高物流資源的利用效率。同時，共同配送可以減少物流企業各自進入市區的車輛，能夠在一定程度上改善城市中心擁堵的交通狀況。日本的“共同配送”模式非常完善和成熟，我國在借鑒其經驗的基礎上也在逐步探索。2012年6月份，商務部發布了《商務部關於推進現代物流技術應用和共同配送工作的指導意見》。這標誌著我國“共同配送”的發展已逐漸步入正軌。

3.與第三方合作模式

第三方合作模式主要是指物流企業與便利店、商場超市、社區物業、機關學校開展投遞服務合作。便利店、社區物業等第三方可以為網購客戶提供代收包裹的服務，用戶可以就近選擇身邊的合作網點進行自提。物流企業采取此種配送模式投資較少，容易操作，但需要物流配送企業製定完善的合作方案。

4.政府提高對物流企業的重視程度，加大政策支持。

政府應當頒布更多的關於城市配送的規範，同時對已經存在的規範做更加細致詳盡的規定。例如，對於《快遞條例(征求意見稿)》中第三十條“快遞車輛運輸、通行便利”的原則應該明確具體化。首先，應當廢除通行證製度，還原物流行業的市場性。因為單純的限行措施無法從根本上解決城市配送需求與城市交通容量的現實矛盾。其次，通過大量的社會調研，製定相關規定，解決“最後一公裏”物流企業配送車輛的交通工具限製及進城通行、裝卸作業等方麵問題，提高快件運輸車輛的配送效率。

5.培養專業化物流配送人才。

為了促進現代物流行業和城市配送企業的發展，應當加快培養一批具備現代物流知識和業務能力的專業人才。通過不斷更新管理理論知識，豐富管理經驗，加強城市配送企業與研究谘詢機構緊密合作，從而更有效地解決城市配送“最後一公裏物流”問題。

末端物流，快遞配送最後一百米如何是好，末端派

菜鳥驛站

快遞可以直接放到小區的驛站，避免了送貨上樓

聽說有個聚點快遞 是做社區快遞最後一百米的 可以加盟 據說收益還不錯有沒有人做過？能不能給點意見

我去取過快遞，服務挺不錯的，據說以後他們還要推出其他的社區服務，應該挺有前景的

論如何提高和解決快遞收投最後一公裏一百米服務問題

這可以與快遞公司溝通解決。

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